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明年鐵路投資初定5300億 高鐵骨架有望基本建成
作者：山東鵬鑫鋼鐵有限公司 發(fā)表時間：2017/1/14 17:25:34
鐵路建設加速背景下，中國高鐵網(wǎng)的主骨架有望在明年基本建成。
數(shù)位鐵路系統(tǒng)人士向本報證實，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，略高于2012年年初計劃的5160億元規(guī)模。
消息人士說，這5300億投資計劃制定綜合考慮了當前的施工能力，所涉及的建設資金也都有保障。
他說，根據(jù)工程進度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、成綿樂客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專都將在明年陸續(xù)投入運營。
不過，最終的計劃投資規(guī)模尚有待于鐵道部年度工作會議敲定。
而今年底，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重頭戲——京港高鐵的北京至深圳段——將全線貫通，同期投入運營的還有哈爾濱至大連的客運專線。
消息人士說，北京至深圳段高鐵將在近日試運行，具體開通的時間初定在今年12月，“一般會在運營的前3天確定開行列車對數(shù)。”
京港高鐵實則分為五段，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州南、廣州南至深圳福田、深圳福田至香港西九龍，分別由五家專線公司作為法人代表，對資金籌措、建設、經(jīng)營及資產(chǎn)保值增值全程負責。
根據(jù)中國鐵路“十二五”規(guī)劃，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環(huán)海鐵路線將基本建成。
按照鐵道部原部長劉志軍的建設計劃，主要高鐵線路原本應集中在2011年、2012年投入運營，不過，在劉志軍落馬以及“7·23”動車事故之后，高鐵建設開始急速降溫，幾乎所有的在建項目都不得不緩建。2011年，中國僅完成鐵路基本建設投資4690億，遠遠低于原本7000億的計劃。
直到今年6月前后，決策層又再逐漸加碼鐵路投資以“穩(wěn)增長”，鐵路基本建設投資計劃從年初的4060億增加至目前的5160億。
“很多已經(jīng)建成的線路開始了長達一年的設備檢修和調(diào)試。”另一地方鐵路局人士說，目前來看，幾乎所有的線路開通時間都比原計劃推遲了一年左右。
根據(jù)中國中鐵股份有限公司董事長李長進此前對媒體的表述，明年初步計劃鐵路基建投資規(guī)模為6000億元，其中高鐵占比約60%。
前述消息人士提醒，明年5300億的基建投資是有保障的，更高的投資計劃將取決于資金和施工能力。“這與高鐵建設啟動初期每年超7000億投資不同，當時很多投資實際是在工廠完成，現(xiàn)在的投資則要落在工地”。
數(shù)位鐵路系統(tǒng)人士向本報證實，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，略高于2012年年初計劃的5160億元規(guī)模。
消息人士說，這5300億投資計劃制定綜合考慮了當前的施工能力，所涉及的建設資金也都有保障。
他說，根據(jù)工程進度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、成綿樂客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專都將在明年陸續(xù)投入運營。
不過，最終的計劃投資規(guī)模尚有待于鐵道部年度工作會議敲定。
而今年底，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重頭戲——京港高鐵的北京至深圳段——將全線貫通，同期投入運營的還有哈爾濱至大連的客運專線。
消息人士說，北京至深圳段高鐵將在近日試運行，具體開通的時間初定在今年12月，“一般會在運營的前3天確定開行列車對數(shù)。”
京港高鐵實則分為五段，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州南、廣州南至深圳福田、深圳福田至香港西九龍，分別由五家專線公司作為法人代表，對資金籌措、建設、經(jīng)營及資產(chǎn)保值增值全程負責。
根據(jù)中國鐵路“十二五”規(guī)劃，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環(huán)海鐵路線將基本建成。
按照鐵道部原部長劉志軍的建設計劃，主要高鐵線路原本應集中在2011年、2012年投入運營，不過，在劉志軍落馬以及“7·23”動車事故之后，高鐵建設開始急速降溫，幾乎所有的在建項目都不得不緩建。2011年，中國僅完成鐵路基本建設投資4690億，遠遠低于原本7000億的計劃。
直到今年6月前后，決策層又再逐漸加碼鐵路投資以“穩(wěn)增長”，鐵路基本建設投資計劃從年初的4060億增加至目前的5160億。
“很多已經(jīng)建成的線路開始了長達一年的設備檢修和調(diào)試。”另一地方鐵路局人士說，目前來看，幾乎所有的線路開通時間都比原計劃推遲了一年左右。
根據(jù)中國中鐵股份有限公司董事長李長進此前對媒體的表述，明年初步計劃鐵路基建投資規(guī)模為6000億元，其中高鐵占比約60%。
前述消息人士提醒，明年5300億的基建投資是有保障的，更高的投資計劃將取決于資金和施工能力。“這與高鐵建設啟動初期每年超7000億投資不同，當時很多投資實際是在工廠完成，現(xiàn)在的投資則要落在工地”。